D8，2017年10月7日，从晴隆二十四道拐抗战公路开始，狂奔1200公里，回到温暖的家
一晃，出门已经八天了。2017年的国庆长假，因为有中秋节在其中，全民都有八天的假期，感觉比七天的假期长出很多似的，行至任何方向，都觉得时间宽裕。
朋友圈，有很多朋友去了美加、英国、泰国、日本等等，看了眼红，悔没早做计划。而在东北三省、北疆活动的各位亲，也被浓郁的秋色重染，红的黄的满怀，让人心生羡慕。也有去到藏区的，置身于那片纯净的蓝天之下，心灵被洗涤的感觉，一直期待着重温。看来下次十一，还是要认真对待才行。
晴隆的早上，小朋友们还在睡觉，而小衣襟却早早醒了。打开窗帘，发现窗外是一潭宁静的湖水，于是穿戴整齐，下去溜弯。
湖边的路虽然修得齐整，却罕有人至。而蜘蛛，则把这里当成了乐趣园，三五步就能看到一张大型的蜘蛛网，网罗天下瞎眼的飞虫入怀，大快朵颐。
蜘蛛的网，织得并不隐蔽，这样才更便于看风景啊，所谓秀色才可餐。
蓝蓝的天上，飞着淡淡的云，早上的空气很是凉爽舒适。
蜘蛛过的日子，每天都是度假。
毛毛虫也起得早，正蛹向没有目标的前方。
小花似乎还没睡醒，被飞虫挠得痒痒的，马上就要打喷嚏了。
我们家的小女孩，精神头总是足足的，一路抱着“娃娃”，柔情泛滥。
回到酒店，餐厅就在我们的房间门外，空间足够，阳光也好，只是早餐的品种太简单、应付了。
待团队中的其他两位小朋友睡醒了，我们就出门，去往二十四道拐，这也是昨晚我们选择在晴隆入住的原因。
二十四道拐是一个地名，也是一段有着二十四道弯的公路，位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处。在中国最美、最雄伟的十条公路中，就有它的一个位置，所以走过路过却不能错过。
我们的酒店距离这条著名的抗战公路其实只有三四公里的路程，导航也清清楚楚地为我们指引了方向，只是自驾车不允许通行，必须要到游客中心换乘景区专用的车。找游客中心，很是费了一番周折，屡次打听后凭感觉，才摸到了门口。
感觉上，应该是个很小的景点，而门票却要60块，也是铁了心宰人。虽然地处偏远，来的人不多，但雁过拔毛的道理，当地人是精通的。
这就上了观光车，游客稀稀落落的。
早上的明媚阳光，被阴云挡了去，坐在四面透风的铁皮车上，难免抖起来。
通往观景台的路，只有四公里，看到有人步行，也有人骑车。路不长，弯却多，远处的群山若隐若现，万峰林的感觉，也不过如此吧。此行若时间再充裕那么一点点，我们就可以到万峰林去看看了，距离贵阳不过200公里的路程。
车子把我们带到检票口，相比小七孔的大门的阔绰，这里就显得寒碜多了。
“让世界惦记二十四道拐”的标语，就拉在入口的山坡上。
二十四道拐是一条抗战公路，也是“史迪威公路”的形象标识。史迪威公路是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的一条公路，自印度东北部雷多终至中国云南昆明。这条路，在枪林弹雨中，为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，也被称为“抗日生命线”。
二十四道拐盘山公路，堪称险峻公路建设史上的杰出典范。
二十四道拐公路始建于民国24年（1935年），次年竣工，是黔滇公路的必经之路。
二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，必须要经过“二十四道拐”的滇黔线，才能送到前线和重庆。所以二十四道拐就成了中缅印战区的交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断这个黔滇的咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威，受任于美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长、美陆军部长史汀生的要求，负责“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。
1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州晴隆，开始修筑滇黔公路，并对二十四道拐进行了维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输的畅通。这些筑路的美国工兵，一直驻守到日军无条件投降后一个多月后，才逐渐撤离。
1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，晴隆的二十四道拐，也由此随史迪威公路一起被载入史册。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威，受任于美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长、美陆军部长史汀生的要求，负责“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。
1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州晴隆，开始修筑滇黔公路，并对二十四道拐进行了维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输的畅通。这些筑路的美国工兵，一直驻守到日军无条件投降后一个多月后，才逐渐撤离。
1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，晴隆的二十四道拐，也由此随史迪威公路一起被载入史册。
二十四道拐也是中美两国人民英勇抗击日本侵略者历史的真实写照，是中国抗日战争中大后方唯一的陆路运输线，以及国际援华物资的大动脉，被誉为“中国抗战的生命线”，也被称为“历史的弯道”。
美军抢修后保留至今的二十四道拐公路，曾经一度被人们遗忘了。
1941年，美援华记者在晴隆，多次用相机记录下二十四道拐在不同时期的照片，并在国内的媒体上广泛宣传。1995年，云南电视台想拍摄一部滇缅公路的专题记录片，想到了照片中的二十四道拐，拜访了很多作家、老飞行员、老军人、老司机等等，还在滇缅公路上跑了几个来回，却都在云南境内苦寻不得，因为大家都以为这段公路是在云南。
到了2001年，中央电视台第10频道“探索·发现”栏目计划拍摄一部反应滇缅公路历史的记录片，美国记者的照片，再一次成为了疑问的焦点。还是一个当年编辑过滇缅作战写真集的日本人提示说，二十四道拐可能是在云贵交界的某个地方。受此提示，相关人员先是找到了贵州的安顺，后来才到了晴隆，拿出照片给当地人看，果然人人都熟。而时间，已经是2002年3月了。
历史中的老照片，终于在晴隆复活了。
而此时，也置身于这段公路前，这是事先想都没想到的，若不是昨天突然兴起，怕也就错过了。
24道拐全长4公里，有效路面宽约6米，自山脚起的第一道拐与山顶的第二十四道拐之间的直线距离约为350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，整体以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口。
这段路，其实是可以自驾体验的，开着小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下则需要6分钟。虽坡陡弯急，但和平年代，再无惊恐之感。
离开晴隆时，还真的从第一道拐旁边经过，觉得当景看过也就可以了，没有体验的必要，毕竟那段路都是砂石，车子颠簸不说，还追起一屁股的尘土，坐在车里一定不舒服极了。
尘封的往事，就这样不经意间，被提起。对那个年代发生的事件，现代人是太缺乏切身体验了。
还是坐景区的车，回到游客中心，院子连着晴隆古镇。大家都没有参观的欲望，在门口看一眼，就彻底作别晴隆，也就此作别贵州。
回停车场的路边，有饭店门前正在宰牛，很庞大的一坨，很血腥的画面。
这就打算回家了。
看看导航，路程有1200公里，时间大概需要13个小时。脱口而出“干脆一口气开回去好了”，结果全车人员都积极地表示响应。好吧，这就上路。
路很顺畅，但是限速，跑不快。再加上天气时好时坏，不时下起急雨来，车子的速度也上不来。
午餐时，从高速公路下来，进了安龙县，找到一家牛肉店，干锅牛肉越煮越香。还特意请厨房给小衣襟炒了一份西红柿炒蛋，成就了一顿全体人员都可以享用的美餐。
从南宁城边绕行时，车子稍多些，但不堵。
直至天完全黑透，我们的司机表示依然干劲十足，到了晚上9点钟，路程还剩下500公里，犹疑间停下来休息的想法，被多数人否决。
好吧，那就接着开。漆黑漆黑的夜里，急于回家的人，很努力很努力。
坐车的人，早早睡着了。到了半夜12点，睁开迷糊的眼，再看路程，还剩下不足300公里，离家真的不远了。
虽然感觉屁股已经不是自己的了，老腰也硬梆梆的，但还是忍不住嗜睡。迷迷糊糊中，感觉到了广州，原计划要走的沿边高速，没找到入口，便又走回虎门大桥。事后据司机说凌晨的虎门大桥，小有塞车，大概二三十分钟，和我们的预想基本一致。
而若不是连夜赶路，中途休息的话，我们通过虎门大桥的时间会是10月8号的中午或下午，那时会是全民返程的最高峰，会堵上多长时间，谁也说不准，却知道情况一定会很惨。所以，没有理由不为我们的明智而庆幸。
凌晨两点多，我们回到了家中，这才彻底地踏实下来，倒头就睡。
小衣襟其实不缺觉，在车里也一直香香地睡着，所以当10月8号的太阳升起来后不久，就醒了，其他人自然也不能再睡了。
长假，就这样多出来一天，可以休息。
熬一锅稀饭，蒸几个流沙包，吃得简单却极舒服。
然后去买菜，让空掉的冰箱重新热闹起来。
长假结束，老百姓的平常日子，又回来了。
【小结】
2017年国庆长假，八天时间，自驾方式，第三次走进贵州。
行驶里程3640公里，一家三口人的消费情况大概如下：餐费1600，油费及过路费1800，住宿2900，景区门票700，合计7000元。
去了小七孔、黄果树两个五A级景区，走了镇远、青岩两个古镇以及季刀苗寨，到了路程偏远的加梯梯田，俯瞰了充满抗战题材的二十四道拐公路，还在贵阳市内的黔灵山和花溪看山看水也看猴，行程稍显匆忙，却很充实。
下个十一，要提前认真做计划，争取走得更远些。